Ile naprawdę kosztuje import auta?

Najczęściej chodzi o wartość celną pojazdu: cena zakupu powiększona o fracht morski do portu (w walucie zakupu lub PLN). Transport krajowy w Polsce i opłaty portowe wpisujesz osobno w polach PLN. Szczegóły zależą od faktur i incoterms — przy sporze celnym decyduje dokumentacja i wyjaśnienia do SAD.

Dla krajów trzecich kalkulator przyjmuje orientacyjnie 10% cła dla pojazdów osobowych (CN 8703). Faktyczna stawka i klasyfikacja zależą od pochodzenia, kodu TARIC i dokumentów — przed odprawą sprawdź ISZTAR/TARIC i potwierdź z agencją celną.

Nie automatycznie. Dla Kanady (CETA) i UK (TCA) w kalkulatorze możesz zaznaczyć dokument pochodzenia preferencyjnego — wtedy przyjmujemy 0% cła zgodnie z uproszczeniem. Bez spełnienia warunków pochodzenia i dokumentacji stosowana bywa stawka jak dla kraju trzeciego (w narzędziu: 10%). Zawsze weryfikuj przy odprawie.

Przy pochodzeniu unijnym i zgodnej dokumentacji często stosuje się 0% cła (schemat w kalkulatorze: UE / EOG). To nie zwalnia z VAT i ewentualnej akcyzy. Szczegóły zależą od konkretnej ścieżki i dowodów — potwierdź z doradcą celnym.

Chodzi o dowód spełnienia warunków umowy handlowej (np. CETA, TCA, EPA z Japonią/Koreą, EFTA), który pozwala zastosować stawkę preferencyjną 0% zamiast stawki dla kraju trzeciego. Formularz i warunki muszą być zgodne z przepisami — kalkulator tylko symuluje wybór „z dowodem” / „bez”.

Akcyza liczona jest od podstawy akcyzowej = wartość celna + cło. Stawka zależy od pojemności silnika: do 2000 cm³ – 3,1%, powyżej 2000 cm³ – 18,6%. Hybrydy HEV/MHEV mają obniżkę 50% (1,55% / 9,3%). PHEV i BEV — zgodnie z obowiązującymi zwolnieniami w przyjętym modelu (m.in. PHEV zwolnienie do 2029 r. wg ustawy, BEV zwolnienie). Diesel i benzyna w tym uproszczeniu: te same progi co benzyna.

Dla benzyny, diesla i hybryd (HEV/MHEV) akcyza zależy od progu 2000 cm³. Bez pojemności nie da się policzyć wiarygodnej akcyzy — narzędzie pokaże ostrzeżenie o niekompletnych danych. BEV i PHEV mają osobną logikę; przy PHEV nadal ważna jest pojemność powyżej progu w modelu.

VAT importowy wynosi 23% i liczony jest od podstawy obejmującej wartość celną, cło i akcyzę. Jest rozliczany w obrocie importowym przy odprawie (zgodnie z powszechnie stosowanym łańcuchem w kalkulatorze). Szczegóły rozliczenia (np. procedury, zwolnienia) zależą od sytuacji podatnika — konsultuj z księgowością i urzędem.

Tak. Cenę auta możesz podać w PLN, EUR lub USD. Przeliczenie na PLN odbywa się po średnim kursie z tabeli A NBP. Możesz wybrać najnowszą tabelę, jedną z ostatnich 14 lub wczytać tabelę z konkretnej daty (dzień roboczy). Przy rzeczywistej odprawie obowiązują zasady i kurs z daty zgłoszenia — symulacja służy do porównań.

Nie musi. Urząd stosuje przepisy i dane z dnia odprawy, kurs zgodnie z regułami, może kwestionować wartość celną lub klasyfikację. Kalkulator to szacunek edukacyjny i handlowy — przed podpisaniem SAD i płatnościami zawsze potwierdź wyliczenia z agencją celną lub doradcą.

To pola szacunkowe (homologacja, tłumaczenia, ubezpieczenie, opłaty manipulacyjne, transport po rozładunku itd.) — nie są częścią cła, VAT ani akcyzy w module celnym. Służą do orientacyjnego „landed cost” i sumy końcowej oraz mogą trafić na PDF. Kwoty możesz zmienić według własnych widełek.

W uproszczeniu: opłaty portowe to koszty związane z portem (np. przeładunek, składowanie, lokalne opłaty — wg Twojej faktury). Transport krajowy to przewóz po Polsce (np. z portu do bazy). Oba pola są w PLN i powiększają łączny koszt poza podatkami celnymi — nie zmieniają automatycznie wartości celnej, chyba że wg przepisów coś wchodzi do bazy celnej (to już weryfikacja merytoryczna przy imporcie).

Najpierw używane jest publiczne API NHTSA (USA) — dobre dla wielu aut z rynku amerykańskiego. Gdy pełnych danych brak (częste dla części VIN z Europy), stosujemy skrócony tryb: producent z WMI i rok z 10. znaku VIN (z możliwą niejednoznacznością cyklu 30-letniego). VIN nie jest dopisywany do linku udostępniania — chronimy prywatność.

Uzupełnij pola ręcznie z dowodu rejestracyjnego kraju pochodzenia lub specyfikacji producenta. Dla akcyzy kluczowa jest prawdziwa pojemność skokowa silnika, a nie tylko marketingowa nazwa silnika.

To jednostronicowy dokument z podsumowaniem wpisanych kwot, szacunkiem cła, akcyzy i VAT, datą tabeli NBP oraz — jeśli wpiszesz — kosztami dodatkowymi. Ma charakter informacyjny, nie jest decyzją celną ani ofertą prawnie wiążącą. Do wyceny wiążącej użyj dokumentacji od agencji celnej.

Kopiuje link do kalkulatora z zakodowanymi w adresie URL parametrami formularza (cena, waluta, region, transport itd.), żeby klient lub współpracownik otworzył tę samą symulację. Numer VIN celowo nie jest kodowany w linku.

Nie. Marża jest uproszczonym modelem procentu od ceny sprzedaży (TC ÷ (1 − marża)). Rata to symulacja annuitetowa (PMT) od założonego oprocentowania i okresu — bez prowizji banku, ubezpieczeń ani zdolności kredytowej. To narzędzie orientacyjne dla handlu, nie zobowiązanie finansowe.

W tym uproszczeniu stawki cła/VAT/akcyzy w module nie rozdzielają „nowe vs używane” — liczą się wartość celna, pochodzenie, pojemność i typ napędu. Inne procedury (np. homologacja, badania) są poza podstawowym łańcuchem podatkowym i masz je w kosztach dodatkowych jako szacunek.

Wybierz zgodnie z faktycznym napędem pojazdu — od tego zależy ścieżka akcyzy (zwolnienia PHEV/BEV, obniżka dla HEV/MHEV). Jeśli VIN coś zasugeruje, zawsze zweryfikuj z dokumentem pojazdu; NHTSA czasem zwraca opisy, które wymagają interpretacji.

W przyjętym modelu kalkulatora diesel i benzyna mają te same stawki procentowe od podstawy akcyzowej (progi 2000 cm³). Inne obciążenia środowiskowe lub lokalne opłaty nie są tu uwzględnione — sprawdź aktualne przepisy przy konkretnym śladzie importu.

Rok możesz podać dla identyfikacji pojazdu (i VIN); w bieżącej funkcji wyliczenia akcyzy w bibliotece kosztów rok nie zmienia automatycznie stawki. Jeśli w przyszłości pojawią się przepisy zależne od wieku pojazdu, model będzie trzeba zaktualizować — patrz data weryfikacji na stronie Metodologia kalkulatora.

Gdy brakuje np. kursu waluty z wybranej tabeli NBP albo pojemności silnika tam, gdzie jest wymagana do akcyzy. Uzupełnij pola albo zmień typ napędu (np. BEV), żeby uzyskać pełny szacunek.

Oficjalnie w systemie ISZTAR/TARIC (Unia) lub po konsultacji z agencją celną. Kalkulator nie zastępuje bazy TARIC ani interpretacji indywidualnej.

Źródła i zastrzeżenia opisujemy na stronie /metodologia-kalkulatora (m.in. NBP, odnośniki do TARIC, logika VIN, data ostatniej weryfikacji założeń). Narzędzie utrzymuje zespół Auto Import Pro — sugestie merytoryczne możesz kierować na adres kontaktowy w stopce.

Wysyłamy zgłoszenie do zespołu (jak formularz kontaktowy). To nie zastępuje porady celnej — służy kontaktowi w sprawie platformy do obsługi zleceń importu.

Kalkulator i PDF mają charakter informacyjny. W umowach z klientem stosuj osobne klauzule, że ostateczne koszty zależą od urzędu celnego, kursu z dnia odprawy i kompletu dokumentów. Zalecamy oparcie ofert na wycenie agencji celnej tam, gdzie potrzebujesz wiążącej precyzji.

W kalkulatorze są presety z 0% cła przy spełnieniu warunków umowy (EPA/FTA, EFTA itd.) oraz checkbox pochodzenia. Bez dowodu przyjmowana bywa stawka orientacyjna 10% jak dla kraju trzeciego. Zawsze potwierdź z dokumentacją pojazdu i TARIC.

Kalkulator na stronie jest darmowy. Generowanie PDF i formularz demo mogą być technicznie limitowane (np. częstotliwość żądań), żeby utrzymać stabilność serwisu — przy normalnym użyciu nie powinno to przeszkadzać.

Narzędzie pokazuje standardowy łańcuch importu z VAT importowym 23% w podstawie obejmującej wartość celną, cło i akcyzę. Możliwość odliczenia VAT, zwolnienia czy inne procedury (np. w łańcuchu B2B) zależą od statusu podatnika i umowy — tego kalkulator nie rozstrzyga. Przed ofertą dla klienta skonsultuj się z księgowością.

Nie modelujemy osobnych opłat środowiskowych ani rejestracyjnych zależnych od emisji — liczymy cło, VAT i akcyzę wg założeń w opisie metodologii oraz koszty dodatkowe, które sam wpiszesz. Ewentualne daniny przy rejestracji w kraju sprawdź w urzędzie lub u doradcy.

Podstawowy szacunek dotyczy odprawy celnej (cło, VAT, akcyza) plus transport i port oraz — jeśli wypełnisz pola — koszty poza odprawą. Opłaty wydziału komunikacji (tablice, dowód, itp.) są zmienne i lokalnie zależne; możesz dodać je jako jedną z pozycji w kosztach dodatkowych.